5 月 12 日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，中国产品输美的增税负担从 145% 降至 30%（另有 24% 的关税在 90 天内暂停实施）。这已经是个令许多中国出海商家及美国贸易商都可以接受的数字。
5 月 13 日，白宫发布总统行政令，小额包裹（价值低于 800 美元）的关税也迎来大跳水——从价关税税率从 120% 降低到 54%，同时维持每件包裹 100 美元的从量关税（撤销原计划于 6 月 1 日提高至 200 美元的规定）。
在深圳经营一家家居类外贸工厂的王莉，主要依靠阿里国际站接触客户，年营收在 1000 万美元左右。关税下降后的短短一天内，她就拿到了 30 万美元的订单，之前在 1 月、2 月拿到的订单也全部复工。“我们的货基本都是偏大件，本以海运为主。有的美国客户是亚马逊卖家，备货亏空比较严重，等不及，甚至直接走空运运输了。”她说。
抢时间、抢舱位的现象，也发生在做 to C 生意的跨境电商企业身上。
一位 3C 类头部卖家向亿邦动力表示，过去一个月，他们因过高的关税而不得不暂停向美国海外仓发货，并通过提价的方式来控制库存。如今，他们正在加紧补货。
音视频会议工具品牌 EMEET 副总经理吕周谨也表示，EMEET 正在抓紧往美国备货。前段时间高额关税，EMEET 减少了备货量，有部分畅销品面临即将断货的情况，“7 月的电商大促就要来了，有货就有赢面”。
贸易追踪机构 Vizion 公布的数据显示，关税降低之后，从中国到美国的集装箱运输预订量骤升近 300%。Vizion 战略业务发展副总裁本·特雷西表示，截至 5 月 5 日的七天平均预订量为 5709 个标准集装箱，而截至 5 月 14 日的七天平均预订量飙升 277% 至 21530 个标准集装箱。
运去哪相关业务负责人向亿邦动力分析称，从 5 月 12 日开始，整个市场的出货量开始进入反弹、井喷，不到两天时间，部分船司的美线舱位就已经开始供给紧张甚至爆仓。“预计到 5 月底，舱位会越来越紧张”。伴随而来的是美国目的港海外仓也将可能迎来一波爆仓。
短期需求迅速释放，运力亟需补充。运去哪相关数据显示，4 月美线货运量同比骤降 30%-40%，为应对货量骤降，航公司大量撤航与压缩运力。有记录显示，80 个从中国出发的货轮航班遭取消；部分运力已被分配给欧线、拉美线等。现在，这些被撤去的运力必须快速调回来。
运去哪方面表示，下周开始，就会有船东增加美线航次，一个月之内运力会逐渐恢复。而运价的提升已经有所显现。多家船公司皆已宣布美线涨价，涨幅在 800-3000 美金不等。
为了抓紧出货，外贸工厂几乎都开始加班加点生产，还招募了不少临时工。原本 30-45 天的平均工期，都缩短了 10 天左右。
Temu 重启全托管业务的消息也一度甚嚣尘上。有商家向亿邦动力表示，Temu 全托管已有少量恢复的迹象。
速卖通也在 5 月 13 日晚宣布，重新上线此前被取消的平台物流服务（4PL，平台包揽物流服务，并负责售后纠纷等环节）。其官方还表示，如果消费者要求退税差，平台也会对商家进行相应的补贴。
事实上，无论是大贸还是小包，现在相比今年以前都增加了关税。5 月 12 日《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，美国今年对中国加征的关税税率从 145% 下调至 30%，但加上原本各类目的基础税率（X%）及 2018 年后加征的 25% 税率，整体税率依然很高（即 X%+25%+30%）。
换句话说，但从关税税率上看，如今小额包裹的 54% 对比大贸的 55% 以上不等，还是略低的。结合各品类不同的成本结构来算总账，加之一些品类的产品和供应链特性更适合跨境直发，小额包裹这条通路依然有很大的生存空间。
但一位此前已停止美国业务的直邮小包卖家向亿邦动力表示，短期内他并没有重回美国市场的想法。“成本依旧是上涨的。而且更重要的是，清关变得更麻烦了。”
渔具出海品牌 BKK 在今年年初调整了物流仓储方案，并在 5 月完成了新仓库的启用，确保关税前有充足的库存支持 3 个月的销售。关税下降后，CMO Scott 告诉亿邦动力，无论是电商货还是大贸货，BKK 将统一按照传统的外贸海运渠道进行运输，主要是海运结合部分空运。
图源：TikTok Shop跨境电商
Duke Shipping Agency COO 章华峰在个人专栏中写到：预计今年美线海运旺季会提前一个月结束，且 6-7 月船东会投入更多运力，届时抵港的船舶数量将会超过美国码头的处理能力，塞港的可能性会变大。
不过，对于很多厂商来说，这一波订单的回归，并不能够完全弥补过去一段时间所遭受的损失。
一位家居品类厂商向亿邦动力表示，4 月时，为了维持与美国采购商的订单，不让工厂停产，其与采购商都做了退步——采购商承担部分关税，他们则下调利润区间。整体上，5 月份的订单同比下降了约 50%。现在，关税下调，国内工厂生产的货会在 6 月中旬抢发完毕。
另一位做节日装饰品的厂商也指出，惯常的出货节奏被打乱，自己的生产线停了一个多月，即便现在恢复了，今年的整体销售情况也会受到一定影响。
此外，对于 B2C 跨境电商卖家而言，针对 Q4 旺季，如果太早备货，资金周转压力也很大。“我们是不敢大量备货的，否则仓储费的风险会超过关税本身。”一位亚马逊卖家告诉亿邦动力。
5 月 14 日，大疆发布其最新旗舰级无人机 Mavic 4 Pro。但大疆官方表示，这款新机型将不会在美国市场正式销售。“在当前高度不确定的环境下，市场决策往往受到多重因素影响。尽管不能归因于单一原因，但关税的确是我们考量的重要因素之一。”
有 E-bike 企业则表示，关税打乱了整个行业的发展节奏。欧洲市场近两年成了 E-bike 企业的埋骨地，所以大家都在重压美国，但现在面对美国关税成本上涨，也只能“硬吞下去”。
洛杉矶港执行董事分析称，一些关键物资和假日商品供应，会借着这次关税下调，率先补货，但像冰箱、庭院家具等普通商品，还难以大量涌入。
几个月的关税战已经让厂商们意识到，不能把所有的希望都寄托在美国市场，势必要寻找新的出路。丁林峰在过去两三年，已经在不断开辟欧洲、东南亚、中东等市场；义乌市璟文进出口有限公司总经理吴庆芬也已经在考察东南亚、非洲等市场，她打算七月就去非洲走一趟。
一些已提前在海外布局供应链的企业，则安静地度过了这场关税劫。一家电池行业头部企业的运营经理告诉亿邦动力，他们在东南亚设有工厂，前期竞品停止出货，但他们持续运转，且打算趁着窗口期加大营销支出和备货，抢占一部分市场；另一家宠物用品企业表示，他们在美国、新西兰、加拿大、柬埔寨等地都设有工厂，受关税影响很小。前述家居品类厂商也提到，他们的订单已经开始转移到越南去生产。
今年旺季能不能如期旺起来？美国市场还会发生怎样的变化？没人能预料，也没人能高枕无忧。
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